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物流媒體商業計劃書(1)
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一, 物流行業前景分析

 

物流的概念對企業的意義 物流產業的形成:產業鏈的發展--第三利潤源泉--物流外包--國內外物流企業的崛起--物流產業的形成--發展趨勢

 

物流是物資從出發地到目的地的流動過程,通常占企業總成本的30%左右,物流成本的降低成為企業利潤的“第三源泉”。

 

作為全球著名500強企業,美國福特公司也不得不為日趨滑落的利潤率發愁。1999年,福特全球銷售總額達到2200億美元,而利潤只有20個億。福特的解決方案是從供應鏈環節入手,探索可能的潛在利潤源泉。福特實施全球采購,并依托高效的全球物流網絡,節省了大量費用,約占其銷售總額的1%。福特物流與采購總監對此的描述是:"如果跨國公司能夠從顯形的物流環節著手,每年所節省的費用幾乎與銷售環節的利潤相當,這是一件多么不可思議的事情。"

 

一個企業只可能做自己最擅長的事,而供應鏈中的每一個環節企業并不都擅長。福特意識到,假如把供應鏈各個環節上優秀的供應商組織起來,結成一個利益聯盟,就會用"優勢+優勢"的法則,快速響應市場需求,打敗競爭對手。在這個原則指導下,福特開始嘗試供應鏈管理運做。福特美國公司總部變成了供應鏈的研發和調控指揮中心,當大洋州的客戶需要產品時,總部通過供應鏈迅速把來自巴西的輪胎、中國的門把手、日本的發動機、摩洛哥的坐墊等零部件在短時間內調集到一起,組裝成一部世界名車。供應鏈成了福特重新把控市場的新法寶。

和福特一樣,世界上許多優秀的企業也都注意到供應鏈的重要性,并開始了研究。

 

供應鏈為什么如此讓巨人企業們感興趣?在描述這個問題之前,有必要了解生產企業的供應鏈條:研發-原材料采購-生產-批發-零售-消費者。

 

現代物流概念的興起,與過去人們從事此鏈條的工作之區別,靠什么來增值。

這個鏈條的高效率運做之所以以前不被人們重視,是因為在消費市場興起的時期,銷售環節為生產企業帶來了滾滾財源,企業紛紛把目光投向市場開拓上。在這個時期,各種市場營銷戰略應運而生,營銷手段可以為企業創造無盡的財富。

 

但隨著市場的逐漸成熟,企業間的競爭近乎慘烈,靠生產批發和銷售差價來獲取利潤空間越來越小,企業利潤近乎枯竭。這時候,供應鏈開始悄悄改寫企業競爭規則。精明的企業開始發現,單純靠市場營銷來獲取利潤是多么的困難,假如整合各個供應環節,有效整合利用后,就會得到了意想不到的結果。

 

事實上,經濟全球化、自由化和網絡化的發展,使社會分工趨于明顯,企業供應鏈延伸得越來越長,銷售渠道變得更加細密,這客觀上造成了物流成本在產品成本中的比重居高不下,自營物流成為企業沉重的包袱,獨立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業的供應鏈運做過程中,物流流貫穿了整個鏈條。在這其中,低成本的原材料采購,暢通的流通渠道,能為企業帶來顯性的利潤。一句話,在人工、原料、制造成本等日益趨同的今天,物流已經成為企業的"第三利潤源泉"。

 

在企業全球化競爭和"第三利潤源泉"的驅動下,物流快速發展并已形成產業,一大批專業的物流公司涌現并成熟起來。這些物流公司類型紛呈,活躍在市場上。這些公司包括傳統的物流公司(運輸、倉儲、等企業),獨立于供需雙方的第三方物流公司,以及為第三方物流公司服務的第四方物流公司。目前,國際上一些大的物流企業已經形成,并呈雄霸全球之勢,這方面的典型代表是新科安達、和黃天百、TNT、馬士基物流、EXEL、德國郵政、英邁、辛克、泛亞班拿等。國內的一些物流大企業也涌現出來,目前國內冠名"物流"的企業已超過萬家,典型代表是中外運、中海、中遠、中儲等公司,新興的物流公司則以寶供、和記黃浦、招商局物流等。目前,國內的一些公司還紛紛擠身物流行業,這些公司大多以資本力量雄厚的上市公司為主,民營企業也成了這一行業的新軍。

 

就中國目前的情況來看,中國的物流市場在中國加入WTO后,物流發展已成為熱點且潛力巨大。這主要有三方面的原因:

 

一是中國巨大的經濟總量決定了物流市場的潛力很大。

 

2000年我國我國的物流費用支出約占當年GDP(10000億美元)的20%,高于美國和日本的一倍,相當于16000萬億人民幣。美國全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的10%,依美國2000年的GDP8萬億美元計算,物流費用支出約為8000億美元。中國提高經濟效益的一個重要方面是降低物流成本,這恰為中國物流業的發展提供了機遇。

 

二是中國企業對物流的需求正向縱深方向發展。

目前國內企業外包的物流業務基本還屬于比較簡單的倉儲、運輸功能。調查顯示,目前企業外包業務項目最多的是倉儲保管,比例達到70.6%,其次依次是中轉運輸和市內配送以及代為報關;再次是物流信息管理,然后依次是物流系統設計、原料質檢、代結貸款、包裝加工和條碼采集。未來企業希望物流服務商提供的服務項目,首先是物流過程管理,比例高達約79%;其次是物流信息管理;再次是物流系統設計,市內配送和代為報關,比例都較以前有了40%,再往后是條碼采集、倉儲保管,中轉運輸和包裝加工,最后是原料質檢和代結貸款。由此可見,生產、銷售企業對高層次物流的追求,在客觀上為物流企業的發展提供了空間。

 

三是物流提供企業正在迅速崛起。

現實情況是,生產企業希望得到的一些高層次的物流服務,還難以從物流提供商處得到滿足。目前國內的還沒有出現市場占有份額超過2%的物流企業,物流企業規模普遍較小,地域性局限大。正是在這種情況下,物流市場紛爭格局已經出現,部分傳統物流企業正在改造為現代物流企業,新興的第三方物流企業正在迅速崛起,國際物流巨頭借助WTO開始全面進入中國市場。所以,未來中國的物流市場將異彩紛呈。

 

在這個新興的物流機會面前,物流供需雙方都希望在短時間內飛速發展。但他們獲取物流專業知識、了解同行物流運做的渠道極其有限,主要的渠道就集中在媒體上,可以說,在當前物流行業處于發展初期的階段里,媒體是傳播物流行業信息的主要途徑。媒體在其中扮演的角色是,通過對行業信息的聚焦傳播,吸引同行的商業信息投放,達到后期收益。IT行業占當前GDP的1%,約合1000億人民幣,而其卻養活了幾十家媒體,并孕育出了像《中國計算機報》《計算機世界》等收入超過億元的媒體。相比之下,物流行業的產值達到16000億人民幣,其媒體生存空間遠未來發掘出來。當前國內的物流媒體大多是一些傳統行業媒體,這些媒體由于傳統機制的限制,條塊分割,滿足不了市場的需求。物流市場迫切需要一本綜合類的,市場化運作機制的物流專業雜志。

 

 

二, 當前物流媒體的現狀(簡單分析,不完全)

 

物流熱潮在剛剛涌動的時候,就受到了媒體的關注。如果說兩三年前還是專業媒體在關注物流的話,那么現在已呈爛漫之勢。媒體對物流的關注說明了兩個問題,一是新興的物流行業前景誘人,二是該市場崛起后的巨額廣告投放量。但從目前關注物流的媒體現狀分析,尚未出現獨領風騷的強勢媒體,也就是說,在物流這快誘人的蛋糕面前,大家都是聞香而來,尚未找到進食美餐的辦法。從這個意義上講,現在是介入現代物流媒體的最佳時機。

 

下面是國內物流雜志的簡況:

媒體名稱 依托單位 讀者定位 發行情況

《物流技術與應用》 北京科技大學物流研究所主辦,地址在北京 報道物流熱點、實用技術、經典案例、最新信息 雙月刊,18元每期

 

《中國物流與采購》 中國物流與采購聯合會、中國物資流通協會主辦,地址在北京 面向廣大生產資料流通企業、物流企業、工交企業及其供銷部門、軍隊后勤部門、大專院校、科研單位及經濟管理部門 半月刊

 

《現代物流》 香港訊通出版有限公司出版,逢雙月25日出版,運營地址在中國上海 以宣傳物流技術、物流產業和物理企業為宗旨,背靠港滬兩大城市,面向全國,以引進國外先進科技、推進科技交流、傳播科技信息和為中國物流業和物流技術的發展為辦刊方針。目前設置的欄目有專家特稿、專題特輯、熱點綜述、開發研究、企業物流、目光內外、新技術傳真、展會檔案、學術活動、企業風采、市場點擊、物流黃頁,供廣大業內人士選讀。 國際刊號,不能直接在內地市場上發行,只能通過中國圖書出口(集團)總公司在內地發行,雙月刊

 

《物流技術》 中國物流與采購聯合會(原國內貿易局)主管,中國物資流通學會物流技術經濟委員會、物資流通技術研究所主辦,運營地址在湖北省襄樊市 報道生產經營和流通領域中各類物料的包裝、運輸、儲存、保管、裝卸搬運、流通加工、計量傳遞以及連鎖、配送、信息傳遞等技術裝備!段锪技術》面向流通企業、交通運輸、口岸碼頭、物資、商業、儲運、糧食、大專院校、科研院所、生產(經營)企業物流部門以及各物流設備生產廠家等。 國內外公開發行的科技期刊,自2002年起改為月刊,全國發行

 

《物流》 主辦單位:信息時報 廣州咨詢信息業協會 廣州市瞬息通物流顧問有限公司,運營地址在廣州 集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通加工及物流信息于一體的綜合性刊物,欄目主要為物流行業服務。 以郵寄、派發的方式主要在珠江三角洲發行。

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